miércoles, 24 de julio de 2013

El circuito mundialista de MotorLand celebrará una nueva prueba de la Copa de España de Velocidad.

El equipo JD Racer Plus15, viaja este fin de semana 27 y 28 al trazado aragonés a disputar la cuarta prueba de este campeonato que costa de siete pruebas ,en las que Julio Palao se encuentra en segunda posición a tres puntos del líder de la clasificación general.



Julio Palao: "Vamos a Motorland con el objetivo de situarnos primeros de la general, es un circuito que me gusta, he logrado la victoria en dos ocasiones , el año pasado fue una carrera complicada debido a la climatología y conseguí la victoria"

 
Para seguir la información de la prueba y los entrenamientos cronometrados en directo ,en los siguientes enlaces


http://www.rfme.com    
http://www.motorlandaragon.com 
http://www.facebook.com/jpalaomunoz




www.plus15protect.com

lunes, 22 de julio de 2013

El neumático cumple 125 años

El neumático, tal y como lo conocemos hoy, cumple 125 años. Hoy en día sería imposible pensar en los vehículos actuales sin neumáticos. Con las ruedas macizas que se utilizaban en los primeros coches, la amortiguación era nula y el poco agarre hacía de cada desplazamiento, por corto que fuese, una aventura incierta.




En 1888, un veterinario, John Boyd Dunlop, decidió sustituir las ruedas macizas del triciclo de su hijo por unas bandas de caucho hinchadas por aire. Sin saberlo, había establecido las bases del neumático tal y como hoy lo conocemos, y el origen de la marca Dunlop, uno de los líderes del mercado mundial actual.

125 años después, el resto es historia más o menos conocida. El neumático hoy sigue siendo lo que une a nuestro vehículo con la carretera. De altas prestaciones, de bajo consumo, especialistas en agua, en tierra, neumáticos de invierno, de verano, de competición, casi podemos decir que hay un neumático para cada ocasión.


Actualmente gracias a Plus15Protect la vida del neumático se alarga, y son más resistentes.

www.plus15protect.com

jueves, 18 de julio de 2013

Plus15Protect dispone de certificado de calidad de marca y producto

Plus15Protect cuenta con el certificado TUV - ISO 9001 que avala y certifica la calidad del producto y la marca.



Para los que no lo sepais ¿Qué es TÜV Rheinland? 

Actúa como entidad independiente, neutral y competente, se rige por los principios de total imparcialidad en la realización de sus actividades de inspección, control y certificación y no tiene intereses en empresas fabricantes, instaladoras, comercializadoras o de otro tipo que puedan suponer un conflicto de interés, que pueda a su vez poner en peligro la objetividad de los resultados de sus actuaciones.

TÜV Rheinland dispone de los procedimientos necesarios para analizar y detectar cualquier situación que pueda comprometer la imparcialidad de sus actividades y aplicar, en consecuencia, los mecanismos adecuados para asegurar en todo momento la objetividad de sus actuaciones acorde con sus principios.


http://www.tuv.com/es/spain/

martes, 16 de julio de 2013

Tráfico estudia bajar la velocidad de los autobuses sin cinturones de seguridad

En España aún circulan 25.000 autocares sin estos dispositivos de protección.


La propuesta del ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, de reducir el límite de velocidad para los autobuses matriculados antes de 2007, es decir, los 25.000 que no tienen la obligación de llevar cinturones de seguridad, no ha obtenido un gran éxito ni entre los empresarios del sector ni entre las asociaciones de víctimas de tráfico.

El Subdirector de Gestión de la Movilidad de la Dirección General de Tráfico (DGT), Federico Fernández, confirmó ayer, sin embargo, que se está estudiando la reducción de velocidad para estos vehículos en el nuevo reglamento de Circulación. “Sería una norma coherente con el esquema general de limitación de la velocidad que hay actualmente”, declara, recordando que los autobuses que transportan pasajeros de pie, ya tienen un límite inferior al de los demás autocares.

“Es una tontería”, zanjó por el contrario el presidente de la asociación de constructores de autocares Ascabus, Emilio Ugarte. “Estos vehículos deben tener cierta potencia y velocidad para poder adelantar”, añade.
En la misma línea fue la reacción de José Luis Pertierra, director de Fenebús, la asociación de empresarios del transporte en autocar, quien sostiene que la medida propuesta por Interior “no es eficaz”. Cita un estudio del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) del que se deduce que la velocidad no es un factor determinante para establecer la siniestralidad de un autobús. “Por ello estamos incluso pidiendo que la velocidad máxima de los autocares pueda aumentarse de los 100 kilómetros por hora actuales a los 110”, declara. Y recuerda que, según las primeras informaciones, no ha sido un exceso de velocidad lo que hizo volcar el autocar accidentado el pasado lunes en Ávila. “Podría haber sido un despiste o una somnolencia del conductor”, añade.

Bajar el límite de velocidad “parece más un parche que una solución”, dice el presidente de la Asociación Estatal de Víctimas de Tráfico (DIA), Francisco Canes. “Los accidentes de autobús, a menudo, no tienen nada que ver con la velocidad. Además, ¿cómo vamos a controlar que los autocares que no llevan los cinturones cumplen con el límite?”. Según Canes, debería obligarse a todos los autobuses que circulan, incluso los que han sido matriculados antes del 2007, a llevar cinturones de seguridad.

Canes culpa al anterior Gobierno de no haber impuesto esta obligación a través de sanciones para las empresas que no hubieran adaptado sus vehículos y que no creara líneas de crédito para ayudar a aquellas que carecieran de recursos para hacerlo. “Es un problema realmente grave. Con cinturones instalados en el autobús accidentado en Ávila, habría habido menos víctimas”, afirma.

Montar los cinturones en vehículos antiguos en los que no estaban previstos “es totalmente imposible”, según Ugarte, de Ascabus. “No serían eficaces”, remacha Pertierra, de Fenebús, porque se tendrían que anclar al suelo y no al chasis del vehículo, como pasa en los autocares de nueva producción. Esto podría provocar incluso más víctimas y dejar a los pasajeros atrapados en el vehículo destrozado tras el accidente.

“Es posible que sea así, habría que valorarlo”, concede Canes. “Dificultades siempre va a haber, pero yo entiendo que es mejor llevar el cinturón que no llevarlo”, admite. “Un pasajero con el cinturón de seguridad puesto se habría anclado en su asiento y no habría salido disparado”, señala la presidenta de Stop Accidentes, Ana Novella.
Según la DGT, los accidentes con víctimas en los que se han visto implicados autobuses han disminuido, pasando de los 2.046 de 2008 a los 1.726 de 2012. Los datos que manejan los fabricantes como Ascabus, sin embargo, afirman que en España circulan todavía 25.000 autobuses sin cinturones, lo que representa el 40% del parque total. De ahí la exigencia, expresada por Ugarte, de un nuevo plan de ayudas para la renovación de autobuses, como ya se hizo en 2009-2010 con el plan gubernamental VIVE, en el que se invirtieron 257 millones de euros. Ugarte asegura que de esta manera se podría renovar completamente el parque “en 10 años, prácticamente”.

“No basta con que los autobuses lleven los cinturones, sino que hay que controlar que estos se utilicen”, subraya Fernández, de la DGT. Lo que más cuenta en la seguridad, afirma, es la convicción y no la sanción. Por ello, hace hincapié en la importancia de las campañas de la DGT, como las que se realizaron sobre la seguridad en transporte escolar.

“El autobús es un medio seguro en comparación con otros vehículos”, destaca Fernández. Si los fallecidos a 30 días en accidentes de autobús fueron 27 en 2008, en 2011 fueron 3, la misma cifra que se registró en 2012, según datos de la DGT.

Entre varias prescripciones técnicas para vehículos que transportan pasajeros, el Reglamento 66 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa, que España incluyó en su legislación, establece, que todos los autocares fabricados a partir de octubre de 2007 tienen que llevar cinturones de seguridad.

¿Y tú que opinas?

FUENTE: elpais.com

miércoles, 10 de julio de 2013

Diez pasos a seguir para tener una buena 'operación salida' en carretera este verano

Las vacaciones suponen una elevada presencia de coches en las carreteras, un tráfico denso y la necesidad de prestar más atención a los detalles. La DGT espera unos 80 millones de desplazamientos entre julio y agosto y pide a los conductores extremar la seguridad. 




El verano supone una elevada presencia de coches en las carreteras, un tráfico denso y la necesidad de prestar más atención a los pequeños detalles para evitar sustos  y errores durante la conducción. La Dirección General de Tráfico (DGT) espera que entre los meses de julio y agosto se produzcan más de 80 millones de desplazamientos en las carreteras, dos millones más que el año pasado, por lo que pide a los conductores extremar la seguridad. Por eso la marca de alquiler de coches Budget da lanza un decálogo de recomendaciones para que los trayectos en vacaciones comiencen de la mejor manera posible. 

Diez simples pasos a seguir a la hora de ponerse al volante que ayudan a  garantizar la seguridad de los conductores y los pasajeros. 

1. Mientras se conduce, es importante estar al tanto de la temperatura del coche para que no sea ni demasiado alta ni demasiado baja. Conviene desayunar bien y parar aproximadamente cada dos horas 

2. Se debe conducir de manera responsable, sin exceder los límites de velocidad para prevenir posibles accidentes, especialmente en tramos de mucho tráfico.

3. Es esencial no consumir alcohol antes de conducir, especialmente en las cinco horas previas, ya que sus efectos pueden alargarse en el tiempo. 

4. Cuando tomamos medicamentos, conviene leer el prospecto para revisar sus posibles efectos secundarios. Medicinas para enfermedades como la alergia, pueden causar somnolencia, por ejemplo, por lo que no debemos conducir si las hemos ingerido. 

5. El equipaje debe ir de manera correcta en el coche, ocupando sólo los espacios adaptados para ello, como el maletero, la guantera o la baca, si se dispone de ella. Se debe conducir de manera responsable, evitando giros bruscos, frenazos o acelerones 


6. Si se desea viajar con mascotas, éstas deben ir en transportines homologados y en ningún caso sueltos dentro del coche. Un ladrido o movimiento brusco puede provocar que nos despistemos al conducir. 

7.  Los bebés deben ir siempre en sus sillas homologadas para automóviles. Los niños pequeños e incluso los adolescentes deben ir en la parte trasera del coche y, siempre, con sus respectivos cinturones de seguridad. Además, Budget si no disponemos de una propia, ofrece la posibilidad de incluirla en el coche alquilado. 

8. Conviene recordar qué tipo de combustible usa nuestro vehículo para no caer en el error de repostar con un tipo incorrecto, lo que podría estropear el automóvil. Tanto en la oficina de alquiler como en el propio coche, nuestros clientes podrán encontrar dicha información. 

9.  Siempre se debe conducir de manera responsable, evitando giros bruscos, frenazos o acelerones, cumpliendo las normas viales y evitando en la medida de lo posible futuros accidentes. 

10. Para conducir es necesario estar bien descansado, por ello es muy conveniente dormir lo suficiente la noche antes de salir del viaje. Como mínimo 6 horas, pero lo ideal es dormir las horas habituales a las que el cuerpo está acostumbrado. 

Además es conveniente desayunar bien y parar aproximadamente cada dos horas para estirar las piernas.

FUENTE: www.20minutos.es

martes, 9 de julio de 2013

Premios al mejor deportista murciano 2012 desde Yecla

Se han celebrado los premios al mejor deportista murciano del 2012 en Yecla, y el premio ha recaído para nuestro piloto de Plus15protect Julio David Palao.





Enhorabuena desde todo el equipo de Plus15protect, gracias por enseñarnos a amar un deporte como tu amas el motociclismo .